導讀：游輪的遭遇 豪華游輪事件后篇 1. 豪華游輪事件后篇 2. 豪華游輪內部 3. 豪華游輪沉沒(méi)事件 4. 豪華游輪事故 5. 游輪大事件 6. 豪華游輪事件后篇GB社 7. 豪華游輪事件后篇小說(shuō) 8. 1962年豪華游輪事件 9. 豪華大游輪無(wú)語(yǔ) 10. 豪華游輪翻船事件

1. 豪華游輪事件后篇

跟國王的出現順序有關(guān)..

越后面出現的國王越難滿(mǎn)足..

玩了一段時(shí)間了..我覺(jué)得想讓國王滿(mǎn)意..

重點(diǎn)在于物品的品質(zhì)與魅力..

一個(gè)好的房間就能讓國王滿(mǎn)意一半了..

用花和雕像圍住物品的三面,物品下鋪紅地毯,走路用波斯或者綠地毯..

多用雕像..

最后需要一點(diǎn)運氣..

有幾次國王來(lái)了以后就干了一兩樣就走了..就差一點(diǎn)點(diǎn)就合格了..很郁悶..

2. 豪華游輪內部

一般地，游艇按大小分：小型游艇 36英尺/11m以下；中型游艇 36－60英尺/11－18m國際豪華郵輪——海洋綠洲號目前是世界最大的郵輪，擁有足夠的資格自詡“最大、最豪華”；海洋綠洲號耗資14億美元，噸位達22.5萬(wàn)噸，完全是一座海上超級無(wú)敵巨無(wú)霸；除了體型巨大，船上還充滿(mǎn)了革新的設計元素，設計師們甚至把美國的“中央公園”搬到了船上，中心區域是三座各具風(fēng)格的花園，栽種著(zhù)來(lái)自加勒比的熱帶花卉、灌木和足足超過(guò)兩層半甲板高的參天大樹(shù)；海洋綠洲號還有全球獨一無(wú)二的海上旋轉木馬，它的尺寸與游樂(lè )園里的完全相同，是用白楊木手工打造、耗時(shí)六個(gè)月手繪完成的。

3. 豪華游輪沉沒(méi)事件

是的，沉船了。

據德新社的報導，臺風(fēng)使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號沉沒(méi)。

奧利安娜號是1957年由英國龍骨造船公司制造，船長(cháng)260米，船艙面積6萬(wàn)平方米，總噸位4.2萬(wàn)噸，2001年，杭州一企業(yè)購入“奧麗安娜”號，重新規劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

4. 豪華游輪事故

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目? ?者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

5. 游輪大事件

不是真實(shí)的，是翻拍自1972年經(jīng)典電影《海神號歷險記》。

新版《海神號》相較于72年版的《海神號歷險記》無(wú)疑具有更為刺激的視覺(jué)效果。當年的《海神號遇難記》以在大銀幕上真實(shí)呈現出游輪沉入海底后的翻覆場(chǎng)景而著(zhù)稱(chēng)。

而新版《海神號》展現的則不僅是示范性的沉船，它采用大量計算機特技，制造出沉船、漏水、火災、爆炸等災難性大場(chǎng)面，將災難的全過(guò)程一一呈現。為求盡早鎖定觀(guān)眾情緒，《海神號》開(kāi)場(chǎng)后10分鐘后即進(jìn)入緊張的翻船情節，并減少不必要的對白，以實(shí)際行動(dòng)抓人眼球。

6. 豪華游輪事件后篇GB社

轎車(chē)一般選用弗克油脂的ZB026C，貨車(chē)選用GB212

輪轂軸承對潤滑脂九大性能要求:

1、機械安定性在輪轂軸承內的潤滑脂要受到軸承運轉產(chǎn)生的機械剪切。機械安定性差的潤滑脂在長(cháng)期剪切作用下會(huì )軟化，容易流失，造成軸承潤滑失效。但剪切敏感的潤滑脂對于減小微動(dòng)磨損有利。

2、氧化安定性輪轂軸承潤滑脂在貯存和使用中應有好的抗氧化能力。否則會(huì )生成腐蝕性產(chǎn)物、膠質(zhì)，引起脂結構破壞，油皂分離，潤滑失效。

高溫會(huì )加速氧化，縮短脂的使用壽命。

3、抗水性汽車(chē)難免在雨水中行駛，潤滑脂遇水后不變質(zhì)、不流失就變得十分重要。對于那些拖曳游船進(jìn)入湖中的汽車(chē)就更重要了。過(guò)去，鈉基脂因耐熱性和黏附性能優(yōu)于鈣基脂而用作輪轂軸承潤滑脂，但鈉基脂的最大弱點(diǎn)便是抗水性很差。鋰基指的抗水性和耐熱性都比鈉基脂好，因而得到廣泛應用。

4、防銹性軸承在封存期和使用期都有遇潮氣或其他腐蝕性介質(zhì)而生銹的問(wèn)題。在雪地行駛的汽車(chē)還會(huì )遇到氯化鈉、氯化鎂、氯化鈣等融雪劑的影響。具有良好防銹性能的輪轂軸承潤滑脂可以起到保護軸承免于生銹的作用。

5、黏附性良好的黏附性可以減小軸承轉動(dòng)離心力甩脂的副作用，有利于在軸承表面保存潤滑油膜，有利于輪轂軸承的潤滑。

6、相容性輪轂軸承潤滑脂與作為油封的橡膠材料相容，即不? ??收縮，不造成過(guò)度膨脹以及其他性能的下降。橡膠密封材料是防止外界污物進(jìn)入軸承的重要屏障。使用橡膠相容性不好的潤滑脂無(wú)異于“自毀長(cháng)城”。輪轂軸承潤滑脂之間的相容性有利于互換，這對軍車(chē)尤其重要。

7、抗微動(dòng)磨損輪轂軸承在非工作狀態(tài)下受到外部振源的影響，滾動(dòng)體與套圈接觸處受到?jīng)_擊或做小幅相對擺動(dòng)，引起表面能態(tài)變化，容易生成氧化鐵類(lèi)的粉紅色粉末。這種氧化腐蝕（也稱(chēng)摩擦腐蝕）產(chǎn)生的凹坑與測定布氏硬度的壓痕相似，故又稱(chēng)為假布氏壓痕現象。汽車(chē)在火車(chē)或貨車(chē)上長(cháng)途運輸時(shí)，這種小幅振動(dòng)不可避免，輪轂軸承的微動(dòng)磨損必然發(fā)生。軸承軸向間隙愈大，微動(dòng)磨損愈多。

其后果是軸承壽命大大降低，噪聲性能惡化。不幸的是，單元化的輪轂軸承的軸向間隙比傳統輪轂軸承的要大。因為前者的軸向間隙在制造時(shí)就已確定，不像后者可通過(guò)調整襯墊厚度和上緊螺母使軸承間隙減小。因此，輪轂軸承的微動(dòng)磨損問(wèn)題愈來(lái)愈受到人們的關(guān)注。由于改進(jìn)輪轂軸承的設計對降低微動(dòng)磨損意義不大，所以很希望潤滑脂在防止微動(dòng)磨損方面發(fā)揮盡量大的作用。研究表明，雖然潤滑脂在小位移幅值振動(dòng)時(shí)抗微動(dòng)磨損作用甚微，但當微動(dòng)幅度達到一個(gè)臨界值時(shí)，潤滑脂開(kāi)始起到潤滑減摩作用，從而減輕微動(dòng)磨損的危害。潤滑脂的抗微動(dòng)磨損能力與其組成密切相關(guān)。以聚脲為稠化劑的潤滑脂具有很好的抗微動(dòng)磨損性能。

8、低溫汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，輪轂軸承的溫度跟氣溫相近。在我國北方嚴寒地區使用的輪轂軸承潤滑脂應有很好的低溫啟動(dòng)力矩與轉動(dòng)力矩以及低溫泵送性。普通潤滑脂低溫性差，宜用低傾點(diǎn)基礎油制的寒區多效潤滑脂。

9、長(cháng)壽命延長(cháng)車(chē)輛的潤滑周期是人們一直追求的目標，前輪驅動(dòng)汽車(chē)增加了注脂難度，更希望延長(cháng)脂的使用壽命，但這有賴(lài)于軸承和潤滑脂質(zhì)量的提高。在國外，早期的汽車(chē)輪轂要每天加脂或每80km加脂；20世紀30年代延至8000～16000km；60年代延至9600～48000km；1980年變?yōu)?4000～48000km。前輪驅動(dòng)密封型和組合型的輪轂軸承則要求一次裝脂，終身潤滑。

潤滑脂的使用壽命取決于脂的組成和工作條件。一般而言，合成潤滑脂的壽命長(cháng)于普通皂基脂。脲基脂的軸承壽命是其他類(lèi)型潤滑脂的數倍到數十倍。

7. 豪華游輪事件后篇小說(shuō)

《彼岸花開(kāi)人相隨 沈瑾萱慕煜城》

類(lèi) 別：都市言情

【作品簡(jiǎn)介】：

一艘豪華郵輪，兩個(gè)原本不會(huì )交集的人。 深夜，他闖進(jìn)她的房，她看到了他胸前罌紅的血。 他向她求助，當貞潔與正義對峙，她用身體救了他的性命。 再次邂逅，情花隨之綻放，他卻牽著(zhù)她人之手走進(jìn)神圣的禮堂。 他說(shuō)，留在我身邊，除了婚姻，我什么都可以給你。 她說(shuō)，我想要的，從來(lái)都是你給不了的……

8. 1962年豪華游輪事件

知學(xué)善建 誠達思遠

天津海運職業(yè)學(xué)院（Tianjin Maritime College），位于天津市，是一所以航運為特色，具有工學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科門(mén)類(lèi)的綜合性公辦全日制高等職業(yè)院校。

學(xué)院源于1962年建立的天津市科學(xué)技術(shù)進(jìn)修學(xué)院。2006年2月，經(jīng)天津市人民政府批準整體改制，成立天津海運職業(yè)學(xué)院。學(xué)院占地面積976畝，建筑面積20萬(wàn)余平方米，在校生一萬(wàn)余名。學(xué)院下設航海技術(shù)系、輪機工程系、航運經(jīng)濟系、郵輪旅游系、信息工程系、工程技術(shù)系、基礎教學(xué)部（體育部）、思政教學(xué)部8個(gè)教學(xué)部門(mén)?，F有專(zhuān)任教師252名。

9. 豪華大游輪無(wú)語(yǔ)

跟國王的出現順序有關(guān).. 越后面出現的國王越難滿(mǎn)足.. 玩了一段時(shí)間了..我覺(jué)得想讓國王滿(mǎn)? ?.. 重點(diǎn)在于物品的品質(zhì)與魅力.. 一個(gè)好的房間就能讓國王滿(mǎn)意一半了.. 用花和雕像圍住物品的三面,物品下鋪紅地毯,走路用波斯或者綠地毯.. 多用雕像.. 最后需要一點(diǎn)運氣.. 有幾次國王來(lái)了以后就干了一兩樣就走了..就差一點(diǎn)點(diǎn)就合格了..很郁悶..

10. 豪華游輪翻船事件

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆，當時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專(zhuān)家參加。

原因：

罕見(jiàn)強對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務(wù)院調查組，并聘請有關(guān)方面院士、專(zhuān)家參加。經(jīng)調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長(cháng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長(cháng)雖采取了穩船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆。

Hash:375956ab14d9faa2e50c17d5ce03b8ff7b0db5bf