導讀：旅游軌道交通規劃 城市軌道交通發(fā)展規劃 1. 城市軌道交通發(fā)展規劃 2. 軌道交通的規劃 3. 城市軌道交通發(fā)展規劃的原則有哪些? 4. 城市軌道交通發(fā)展規劃報告 5. 城市軌道交通發(fā)展規劃建設的任務(wù)及要求 6. 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃 7. 城市軌道交通近期建設規劃 8. 城市軌道交通及其發(fā)展 9. 城市軌道交通發(fā)展規劃與設計 10. 我國城市軌道交通未來(lái)規劃

1. 城市軌道交通發(fā)展規劃

城市軌道交通建設投資很高昂，即使經(jīng)濟發(fā)達國家，在策劃建設軌道交通項目時(shí)，也保持極其審慎的態(tài)度。通常認為，50萬(wàn)人口以上的城市即可修建軌道交通。但據有的報告分析，若期望地鐵項目產(chǎn)生比較理想的效果，城市人口在150萬(wàn)以上則是適當的選擇。我國則規定人口在100萬(wàn)人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統，人口在200萬(wàn)人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統，或者兩者相結合，具體要由城市的客運需求、經(jīng)濟實(shí)力和其它相關(guān)因素來(lái)決定。 概括地說(shuō)，建設城市軌道交通，應具備以下條件：

1.具有法定的軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃

　　任何城市在沒(méi)有做好軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃之前就提出線(xiàn)路方案的項目建議書(shū)，將被認為是沒(méi)有根據和不合法的。因此，在軌道交通項目申報立項前，必須做好綜合交通規劃和軌道交通專(zhuān)項（專(zhuān)業(yè)）規劃，并被納入城市總體規劃后得到確認，才具備法定的基本條件。

2.應有一定的客運量需求

　　建設部有關(guān)文件規定，近期高峰小時(shí)單向客流量達到1萬(wàn)人次時(shí)，可建設輕軌系統；當近期高峰小時(shí)單向客流量達到4萬(wàn)人次時(shí)，才可建設地鐵系統。因此，根據我國城市情況分析，通常認為人口在100萬(wàn)~200萬(wàn)人的大城市，單向高峰小時(shí)形成2萬(wàn)~3萬(wàn)人次的客流現象較普遍，配備中運量的輕軌交通系統已能滿(mǎn)足公交客運的要求；而人口在200萬(wàn)人以上的特大城市，單向高峰小時(shí)常形成4萬(wàn)人次以上的高強度客流現象，這就需要采用大運量的地鐵系統來(lái)承擔。 雖然在選擇軌道交通方式時(shí)客運量的大小是主要條件之一，但若伴隨而來(lái)的其它條件還不成熟，則也不宜片面強調客運量需要而追求早建軌道交通項目，否則也將面臨種種意想不到的問(wèn)題，造成難以挽回的損失。

3.應具備一定的經(jīng)濟實(shí)力

　　衡量一個(gè)城市經(jīng)濟實(shí)力的主要指標是國民生產(chǎn)總值(GDP)。據有關(guān)文獻資料分析：一個(gè)城市的基礎設施投資，占該城市GDP的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內的投資，占該城市基礎設施投資的 14%~18%，即公交投資約占城市GDP的0.9%，并認為這是一個(gè)合理而財力可以承受的指標。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支持此項工程。 按以上指標分析，我國城市修建地鐵的投資控制應不超過(guò)每公里4億元，而輕軌應不超過(guò)每公里2.5億元。據此推算，當城市每年的GDP達到500億元以上或人均收入在2.5萬(wàn)以上時(shí)，認為有條件建設軌道交通。

4.建設標準及國產(chǎn)化問(wèn)題

　　城市軌道交通項目一旦立項，建設標準選擇是否適當，將對后期造價(jià)有很大影響。有的項目工程概算時(shí)是一個(gè)數額，等到工程決算時(shí)造價(jià)成倍增長(cháng)，這其中不乏盲目追求高標準的因素。 建設標準是一項嚴肅而舉足輕重的關(guān)鍵問(wèn)題，涉及的因素很復雜。就單純從技術(shù)角度考慮，只要達到安全、實(shí)用、經(jīng)久耐用和造價(jià)低廉的要求，就是建設控制的基本標準。而那些過(guò)分的裝飾，處處設標志性工程，以及脫離現實(shí)的舒適度要求和貪大求全的布局，在我國經(jīng)濟條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。 我國城市軌道交通的發(fā)展趨勢表明，軌道交通技術(shù)裝備投資在整體工程造價(jià)中的比例已越來(lái)越大，現在有的項目已達到60%，超過(guò)以往土建工程費用占大頭的比例。出現這種現象的主要原因是，我國的一些地鐵或輕軌項目在初期發(fā)展階段還需要利用國外貸款，采用外貸的附加條件是要購買(mǎi)貸款國的技術(shù)裝備，造價(jià)也隨之而上升。為了改變這種狀況，只有努力開(kāi)拓軌道交 通技術(shù)裝備國產(chǎn)化工作，不斷擴大產(chǎn)品國產(chǎn)化率，使外貸影響降到最低限度。

2. 軌道交通的規劃

福州第二輪軌道交通規劃范圍是2號地鐵東延馬尾線(xiàn)，1號地鐵三江口延長(cháng)線(xiàn)及6號地延濱海延伸線(xiàn)。

3. 城市軌道交通發(fā)展規劃的原則有哪些?

世界軌道交通發(fā)展分三個(gè)階段；第一個(gè)階段是生成期的軌道交通，生成期在時(shí)間跨度上，主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期，大約在2000年前，人類(lèi)社會(huì )開(kāi)始了城市化歷程，城市交通的爆發(fā)，導致城市軌道交通的產(chǎn)生；

生成期城市軌道的特點(diǎn)，1，軌道交通設計簡(jiǎn)單，技術(shù)裝備水平低，2，軌道交通在城市交通中所占份額有限；

第二個(gè)階段是成長(cháng)期的軌道交通，自工業(yè)革命以后的城市規劃無(wú)故把城市交通放到了極為重要的地位，同時(shí)，城市交通的重點(diǎn)城市的交通逐漸轉移到城市內部交通，特別是軌道交通上來(lái)，先進(jìn)的交通工具也隨即從外部交通轉到內部交通中來(lái)。

成長(cháng)期軌道交通的特點(diǎn)，城市化的發(fā)展必然對城市軌道交通的發(fā)展提出各種新的要求，在軌道交通走向成長(cháng)期的過(guò)程中出現的較重要的思想是要求系統在硬件和軟件方面不斷的盡快的研究和采用先進(jìn)技術(shù)；

第三階段是成熟期，軌道交通和任何事物的變化規律一樣，城市軌道交通也有一個(gè)發(fā)生發(fā)展成熟的過(guò)程，成熟期主要交通工具包括地下軌道，輕軌，高架堵鬼市郊鐵路新交通系統有軌電車(chē)，索道，纜車(chē)等。

成熟期城市軌道發(fā)展的特點(diǎn)，通過(guò)對紐約，巴黎，倫敦，東京，莫斯科等城市內交通客運量結構的分析與研究結果表明，這些發(fā)達城市在客運量方面，公共交通始終是占第一位的，無(wú)論私人交通如何發(fā)展，公共交通作為主體的地位一直沒(méi)變，在市內客運交通中，公共交通占有絕對的優(yōu)勢，并且在大城市的客運交通中，有鬼交通往往又占有比較大的優(yōu)勢，居主導地位。

4. 城市軌道交通發(fā)展規劃報告

未來(lái)，我國地鐵行業(yè)將主要向四個(gè)方向發(fā)展——投資多元化、運營(yíng)市場(chǎng)化、管理法制化、運行自動(dòng)化。

從投資角度來(lái)看，地鐵建設因其修建成本高、后期維護需求大，一直以來(lái)由國家主導。為了解決資金問(wèn)題和提高地鐵的效率，目前已有一些城市在修建地鐵時(shí)已經(jīng)開(kāi)始選擇由政府和社會(huì )資本共同投資建設，它的好處在于可以發(fā)揮各個(gè)投資主體的優(yōu)勢，同時(shí)又可以起到相互監督和約束的作用。

從市場(chǎng)機制角度來(lái)看，地鐵運營(yíng)受經(jīng)濟規律影響較大，市場(chǎng)化運營(yíng)會(huì )避免出現壟斷經(jīng)營(yíng)和政府過(guò)多的干預，能夠根據市場(chǎng)信息做出較好的反應。

從管理角度來(lái)看，法律法規和技術(shù)標準會(huì )逐漸健全，構成完善的技術(shù)控制體系。

從運行方式角度來(lái)看，自動(dòng)運行可以通過(guò)計算機控制和安全系統將提高地鐵的運行自動(dòng)化程度，無(wú)人駕駛技術(shù)最近幾年更是受到熱議，可以提高效率減少人力。

5. 城市軌道交通發(fā)展規劃建設的任務(wù)及要求

　　城市軌道交通主要包括地下鐵道、高架軌道、地面鐵道。

　　地下鐵道：不占地、不污染、運力大，但費用高昂。

　　地面鐵道：無(wú)污染，但占地多、噪音大、對其他基礎設施的影 響大。

　　高架軌道：不占地、無(wú)污染、建設費用只是地鐵的 30 ％。

　　城市軌道交通從性質(zhì)上來(lái)分，又分為“輕軌”與“重軌”。

　　“輕軌”是一種電氣化鐵路系統，運能與“重軌”相比較小。它既可以 與其他交通工具共享道路，也可以在專(zhuān)用道路上行駛；既可以采用高站 臺上下客，也可以采用低站臺，甚至無(wú)站臺的形式。車(chē)輛可以由單節或 多節組成，? ??常我們所說(shuō)的現代有軌電車(chē)就屬于這一類(lèi)。

　　“重軌”也是一種電氣化鐵路系統，運能與“輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車(chē)輛由多節車(chē)廂組成，速度及加速都較快；有復雜 的信號系統；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下 和高架線(xiàn)上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)

6. 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃

西安地鐵8號線(xiàn)于2019年10月31日全面開(kāi)工，計劃2025年上半年建成運營(yíng)。

西安地鐵8號線(xiàn)，是中國關(guān)中平原城市群大都市圈軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中最為重要的骨干線(xiàn)路和換乘線(xiàn)路，也是線(xiàn)網(wǎng)規劃中的唯一一條環(huán)線(xiàn)，其共設車(chē)站37座，換乘站18座，線(xiàn)路全長(cháng)約49.896km，均為地下線(xiàn)，將成為中國首條成環(huán)運營(yíng)的無(wú)人駕駛智慧地鐵。

7. 城市軌道交通近期建設規劃

根據國家發(fā)改委的批復，北京地鐵二期調整規劃工程最晚要在2021年全面動(dòng)工，會(huì )在2026年之前陸續開(kāi)通運營(yíng)。

國家發(fā)改委2019年的這個(gè)批復，意味著(zhù)北京地鐵二期規劃建設正式“塵埃落定”，目前的規劃工作重心已經(jīng)完全轉移到了第三期，北京地鐵三期規劃建設即將啟動(dòng)。

2021年3月19日，北京市政府官網(wǎng)公布了《2021年北京市交通綜合治理行動(dòng)計劃》，其中就提出“推進(jìn)軌道交通第三期建設規劃編制和報批”。

這意味著(zhù)“北京地鐵三期規劃”最快會(huì )在2021年年底審批公布，最晚也會(huì )在2022年中上旬公布。

8. 城市軌道交通及其發(fā)展

城市經(jīng)濟水平增高，開(kāi)發(fā)地區增多。

9. 城市軌道交通發(fā)展規劃與設計

可以報考交通運輸(城市軌道交通方向)、自動(dòng)化、車(chē)輛工程、物流工程、物流管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)。

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10. 我國城市軌道交通未來(lái)規劃

而在規劃設計方面，一般情況，城市軌道交通系統規劃與設計主要包括以下幾個(gè)方面：

1.特定城市社會(huì )與經(jīng)濟環(huán)境下城市軌道交通系統的功能定位。主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析，城市規劃總體目標與城市交通結構的協(xié)調性分析、城市軌道交通的功能評估等。

2.城市地鐵軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃。主要包括線(xiàn)網(wǎng)規模確定、線(xiàn)網(wǎng)構架方案選擇和方案評估等，線(xiàn)網(wǎng)規劃是城市地鐵軌道交通設計和建設的基礎。

3.城市地鐵軌道交通系統客流預測。在城市規劃與綜合交通規劃基礎上進(jìn)行客流預測，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )及線(xiàn)路建設規劃、能力水平的依據。

4.城市地鐵軌道交通工程可實(shí)施規劃。主要包括車(chē)站、車(chē)輛段、換乘點(diǎn)的選址與規模，線(xiàn)路敷設方式規劃，線(xiàn)網(wǎng)建設順序與運營(yíng)以及城市軌道交通與地面交通的銜接設計等內容。

5.城市地鐵軌道交通系統的線(xiàn)路和車(chē)站設計。包括線(xiàn)路的走向、線(xiàn)路平縱斷面設計、車(chē)站的數量及分布、車(chē)站的站型設計以及換乘站的設計等。

6.城市地鐵軌道交通的樞紐設計與規劃。主要包括城市地區樞紐點(diǎn)規劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設計、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調等。

7.城市地鐵軌道交通系統與其他交通方式的銜接設計。主要研究城市軌道交通系統與其他交通方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，具體包括車(chē)站周邊其他交通方式站點(diǎn)布局及設計。

8.城市地鐵軌道交通系統的安全防護設計。安全防護的內容? ??括地震防護、火災防護、水災防護以及雜散電流防護等設施的設計，需要考慮城市軌道交通運營(yíng)中的安全對策與應急措施。

9.城市地鐵軌道交通運營(yíng)規劃。從規劃與設計階段開(kāi)始考慮運營(yíng)問(wèn)題是一條城市軌道交通線(xiàn)路建設成功與否的重要前提條件，直接關(guān)系到城市軌道交通系統建設目標的實(shí)現，這些內容也可以作為工程可實(shí)施規劃的內容。

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