導讀：冬天做游輪冷嗎 冬天坐輪船怎么樣 1. 冬天坐輪船怎么樣 2. 船上冬天冷嗎 3. 冬天坐輪船怎么樣防曬 4. 冬季和夏季輪船吃水區別 5. 坐輪船白天好還是晚上好 6. 冬天有船嗎 7. 冬天坐輪船怎么樣防凍 8. 冬天能坐船嗎 9. 怎么樣的輪船 10. 輪船上班好不好

1. 冬天坐輪船怎么樣

從我本人年初搭乘郵輪的經(jīng)歷和當時(shí)所收集的旅者攻略來(lái)看，海上郵輪旅行最佳的季節是開(kāi)春的3～5月份和秋季的9～11月份，6～8月份是臺風(fēng)肆意的季節，經(jīng)常會(huì )因為天氣原因而導致郵輪航線(xiàn)調整，原有的到訪(fǎng)港口可能無(wú)法實(shí)現，導致旅游的體驗感下降。而12月～次年2月由于冬季天氣太冷，海上風(fēng)大，春秋季可以坐在露臺和甲板上休閑都會(huì )受到影響。目的地也會(huì )因為天氣太冷而項目減少。

海上郵輪在中國的主要港口主要是：天津港、上海港、廈門(mén)港和廣州港。這些港口對應于不同的航線(xiàn)和郵輪公司，中國人坐郵輪往往奔著(zhù)到訪(fǎng)港口目的地而去，可以根據自己的實(shí)際需求去選擇。

2. 船上冬天冷嗎

因為跳到水里比待在船上更加危險！船碰到危險，一時(shí)半會(huì )兒不會(huì )沉沒(méi)，在這段時(shí)間里，很可能就會(huì )迎來(lái)救援。

而一旦跳到水里，水里有很多的不可知的因素，反而比待在船上更加危險。尤其是在好冷的冬天，人入水后體溫迅速降低，很容易造成人體失溫而喪命。歷來(lái)人員落水致命最高的因素就是人體失溫。所以船碰到危險，要盡可能的待在船上。

3. 冬天坐輪船怎么樣防曬

可以的。坐高鐵、火車(chē)、動(dòng)車(chē)、可以帶面霜，防曬霜，爽膚水，潔面乳等護膚品的物品。因為火車(chē)對護膚品不限制，對部分屬于易燃易爆的液體有限制。

為方便旅客的旅行生活，火車(chē)、輪船、汽車(chē)限量攜帶下列物品：

1、 氣體打火機5個(gè)，安全火柴20小盒。

2、 不超過(guò)20亳升指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過(guò)100毫升的酒精、冷燙精。不超過(guò)600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛生殺蟲(chóng)劑、空氣清新劑。

3、軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。

4. 冬季和夏季輪船吃水區別

答：不是，這是兩個(gè)不同概念，

船的吃水量

可以理解成水線(xiàn)面與船底基平面之間的垂直距離。根據量取的方法不同，可以分為實(shí)際吃水和型吃水兩種

船舶排水量

根據阿基米德原理,船體水線(xiàn)以下體積所排開(kāi)水的重量,即為船舶的浮力。它與船舶的總重量有關(guān)系，噸位越大排水量就越大

5. 坐輪船白天好還是晚上好

相同氣候條件下,一架大型民航客機飛機晚上出事的幾率幾乎和白天飛行相等,而且,這之間的差距絕對要比晚上行駛的汽車(chē)或輪船各自黑夜白天事故率的差,要小得多的多. 駕駛員用自己眼睛看到的外界目視信息反而是輔助手段,用來(lái)看看機場(chǎng)地面航標燈和航線(xiàn)上其他飛行器的信號燈就行了.

6. 冬天有船嗎

是的。

冰床，在清代十分流行。清代文人墨客也留下不少有關(guān)冰床的詩(shī)文。文昭在《京師竹枝詞》中稱(chēng)：“城下長(cháng)河凍已堅，冰床仍著(zhù)纜繩牽；渾如倒拽飛鳶去，穩便江南鴨嘴船?！?/p>

受宮廷的影響，清代民間的冰嬉也蔚然成風(fēng)。過(guò)了冬至，河川凍得堅硬，木制的冰床便開(kāi)始登場(chǎng)，纖夫用冰床運送客人，不少貴族也玩冰床。雖然民間之家的冰床沒(méi)有皇家的那么豪華，但老幼婦孺也是樂(lè )此不疲。北京故宮博物院現存有一幅畫(huà)作，就描繪了清代民間拖床冰嬉的場(chǎng)面。

7. 冬天坐輪船怎么樣防凍

冬季，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準備，特別是寒潮降溫天氣下的準備工作越充分，航行的危險和損失會(huì )愈少。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長(cháng)使用壽命。

磁羅經(jīng)

標準磁羅經(jīng)、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內照明燈泡常開(kāi)，柜? ??帆布套扎緊。

復示器

室外電羅經(jīng)復示器、轉速表復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開(kāi)。

救生艇淡水桶(箱)

艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時(shí)移至室內。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會(huì )被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數箱或十數箱)，雖然用草包裹住后仍會(huì )結冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊，可能耽誤開(kāi)航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區域前將其內的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。

消防水管

船員朋友應該注意：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺(jué)，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設備、貨物及物料等。其預防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門(mén)應打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復原，但如處于正常運營(yíng)時(shí)，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開(kāi)。2. 如在短時(shí)間內停用消防水，則可免除1的規定，但必須保持消防泵常開(kāi)與沖錨鏈水出口閥常開(kāi)，以保持管系內海水不斷流動(dòng)。

室內外淡水管和沖洗管

室內外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分；

3. 水艙外壁在水線(xiàn)以上的面積大、體積大，而在水線(xiàn)以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線(xiàn)以上則更易結凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側；

6. 水艙內壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；

7. 距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者；

8. 屬淡水艙；

9. 水艙內的存水不作循環(huán)也不流動(dòng)。從上述幾點(diǎn)來(lái)看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿(mǎn)，但究竟減少多少才屬“不太滿(mǎn)”的行列。過(guò)分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時(shí)會(huì )引起穩性降低或過(guò)強、自由液面增加，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應先加考慮，其實(shí)存水量應不超過(guò)滿(mǎn)艙的85％。

機電設備

巨型船舶機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí)，機艙內的溫度并不高，如屬無(wú)人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過(guò)低，對主機、燃油與其他設備都有不利，其預防措施如下：

1.用電熱等設備與減少通風(fēng)量以調節機艙與舵機艙的溫度與濕? ?；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開(kāi)啟；

3.在嚴寒時(shí)，對于關(guān)鍵的機電設備可視情況保持常開(kāi)。

甲板通道，如甲板上結冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風(fēng)側掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側安設從首至尾的扶手繩。

應急消防泵

大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形，船員難以自修解決。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的，因為船底下方的水還未結冰，則 海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì )太嚴重。故建議嚴寒時(shí)雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。

惰性氣體設備

液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內流動(dòng)的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排凈殘留的積水。

當然船舶進(jìn)入寒冷地區前的準備工作是復雜的，在船工作的人員，除了要嚴格執行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應做好準備，船體與設備上做好準備，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的

8. 冬天能坐船嗎

可以！小星山浮潛，是前兩年雙月灣一個(gè)比較火的項目。在雙月灣度假，都可以報名參加，只要和酒店或者餐廳的人說(shuō)一下，他們都可以幫忙聯(lián)系。

這個(gè)項目適合4-6個(gè)人一起過(guò)去，因為要先坐船到小星山海域，接受短暫的培訓，再進(jìn)行浮潛，這樣才能看到美麗的海底珊瑚和各種各樣的魚(yú)類(lèi)。

9. 怎么樣的輪船

世界上第一臺蒸汽機是一個(gè)名叫紐克曼的蘇格蘭鐵匠發(fā)明制造的。1615年，法國人戴高斯試驗了船用蒸汽機。1775年，瓦特改進(jìn)蒸汽機之后，第一批蒸汽機船就投入了實(shí)際使用。1788年，美國的蒸汽機設計者約翰菲奇又造出了世界上第一艘用蒸汽機帶動(dòng)船槳的蒸汽船，能載33名旅客，在逆風(fēng)中每小時(shí)行3.5千米的路程。1790年，約翰菲奇又造出了一艘更大的、每小時(shí)能行12千米的蒸汽船，并開(kāi)始用于定期航行。1796年，約翰菲奇開(kāi)始試驗世界上最早的螺旋槳推進(jìn)器輪船。但最有名的早期機動(dòng)船，是富爾敦的蒸汽機船。

1807年，美國科學(xué)家羅伯特富爾頓在約翰菲奇的基礎上又在“克萊蒙特”號帆船上用蒸汽機驅動(dòng)兩弦的明輪，在哈德孫河上首次航行成功。從此，輪船才正式取代了人力船，成為船舶大家族的主力。不過(guò)，早期的蒸汽輪船仍然裝有全套帆具，蒸汽機只作為輔助動(dòng)力。直到1839年，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米得”號輪船建成，船長(cháng)38米，主動(dòng)機功率為80馬力，這就進(jìn)一步促進(jìn)了蒸汽機輪船的完善，大大提高了輪船的航運能力。

10. 輪船上班好不好

不累，也累，我是水手出身，干了3個(gè)月普通水手，干了5年高級水手，干了27年水手長(cháng)，水手現在不分普通，高級之分子，現在的水手基本上一條船5到6名(6名的多)，分2幫，一幫三人值班，(白天干活晚上值班)一幫三人平時(shí)干活，到一定期限互換，干話(huà)無(wú)非就除銹，油?工作，如果說(shuō)累就 在沖洗大倉累個(gè)幾天，但出，沖洗大倉額外有錢(qián)，所以磨練很重要，一天八小時(shí)工作，上午，下午還各有半小時(shí)休息也累不著(zhù)，等習慣了，我看比工廠(chǎng)工人強，就是離家遠些

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