海南會(huì )不會(huì )建成海底隧道？答案是肯定會(huì )建成，中國現在的隧道技術(shù)已經(jīng)很成熟了，拭目以待吧，目前方案已上報，就等上頭拍板了。

由于海南和廣東中間隔著(zhù)一道瓊州海峽，是沒(méi)有橋通過(guò)的，所以，火車(chē)要過(guò)到廣東只能用火車(chē)專(zhuān)用渡輪運過(guò)對岸。這件事讓人聽(tīng)起來(lái)很神奇，這么重這么長(cháng)的火車(chē)是怎么裝上船的呢？正是因為這個(gè)環(huán)節，大大的減緩了海南和廣東的交通，也阻礙到了兩地經(jīng)濟，文化，貿易等等的發(fā)展，修建跨海大橋或者過(guò)海隧道已經(jīng)到了迫在眉睫的重要大事。

瓊州海峽，又稱(chēng)雷州海峽，亦稱(chēng)雷瓊海峽，是海南與雷州半島之間所夾的水道，為中國三大海峽之一，全長(cháng)20海里，常用的秀英至海安的航道距離為18海里，被譽(yù)為“黃金水道。海南地屬南海重要位置，南海有著(zhù)豐富的自然資源和各種海底奇聞生物，不管個(gè)科考，資源開(kāi)發(fā)還是交通運輸都有著(zhù)巨大的價(jià)值，所以加速建橋，加快海南和內陸的鏈接是很緊迫的了。

我們來(lái)看看渡輪的情況：不管是火車(chē)過(guò)渡輪還是人坐船過(guò)海，這一路程都要約2小時(shí)，費時(shí)又費勁：首先把火車(chē)一節一節地裝上輪船，節數根據火車(chē)長(cháng)度而定，常規情況下是分成3到4節，經(jīng)過(guò)大約兩小時(shí)后到達對岸，廣東海安，再把車(chē)廂一節節連上，期間旅客不用下車(chē)，直接坐在火車(chē)上就好了，要是汽車(chē)的話(huà)，旅客先下車(chē)，再上輪船，等過(guò)完海峽之后，再回到自己車(chē)上。

瓊州跨海大橋的建造不是那么簡(jiǎn)單，瓊州海峽，海底深，海底結構都和其他橋道不一樣，又是民用船，商船，軍用船都要通過(guò)的重要海峽。此處也是臺風(fēng)經(jīng)常登錄之地，臺風(fēng)相當頻繁，建的橋得要經(jīng)得起風(fēng)吹雨打，驚濤駭浪和方便船只過(guò)往。這也是為什么方案遲遲沒(méi)能拍板的原因之一吧。

大橋方案有幾種：1.瓊州海峽跨海通道，公鐵兩用跨海大橋，上層走汽車(chē)，下層開(kāi)火車(chē)，一橋兩用。目前暫未開(kāi)工建設。2.隧道方案：直接鑿通隧道，通過(guò)海峽，技術(shù)難度相當之高，一旦成功，開(kāi)展個(gè)什么海底世界旅游觀(guān)光，也是個(gè)不錯的項目。到那時(shí)候海南真正和內陸聯(lián)通，隧道直通，省時(shí)省力，也會(huì )加速島內外的各種活動(dòng)交流，市場(chǎng)需要一直在擴大。建成之時(shí)，也是大家狂歡之日，各種自駕游，騎行環(huán)島游開(kāi)始上演。所以隧道或者跨海大橋是必須建的，不管從國家層面還是兩岸經(jīng)貿來(lái)講都很有必要的。

本月我國開(kāi)通的港澳大橋也是世界矚目的項目哈，可以說(shuō)國家的造橋，修隧道技術(shù)如日中天，建成海南跨海大橋以及隧道也是指日可待的哈，畢竟這是全國人民的一個(gè)愿望。建橋方案很好，一直沒(méi)動(dòng)靜，以前聽(tīng)說(shuō)計劃是年內動(dòng)工，現在看來(lái)是冒號了，最終會(huì )采用什么方案還不知道，還得等專(zhuān)家們審批，留意新聞吧。

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