導讀：長(cháng)了公主旅游船 長(cháng)樂(lè )公主號游船 1. 長(cháng)樂(lè )公主號游船 2. 長(cháng)樂(lè )公主號郵輪 3. 長(cháng)樂(lè )公主號游輪介紹 4. 長(cháng)樂(lè )公主船票 5. 長(cháng)樂(lè )公主輪船 6. 長(cháng)樂(lè )公主郵輪圖片 7. 長(cháng)樂(lè )公主號游船多少錢(qián) 8. 長(cháng)樂(lè )公主號游船船員人數

1. 長(cháng)樂(lè )公主號游船

暈船的機率很小，相比于普通客運或貨運船，“長(cháng)樂(lè )公主”輪在性能和舒適度上都有了很大的提升，暈船客人的比例大大降低。

如果仍然暈船的游客，可以嘗試轉移注意力、平躺休息，視情況服用暈船藥。另外，船上配有船醫，如果出現身體不適請前往醫務(wù)室。

2. 長(cháng)樂(lè )公主號郵輪

據交通運廳消息，"南海之夢(mèng)"號和"長(cháng)樂(lè )公主"號郵輪可以去西沙。

3. 長(cháng)樂(lè )公主號游輪介紹

都有往返船票，有長(cháng)樂(lè )公主三晚住宿，行程中團隊標準用餐，全程陪同旅行管家。

4. 長(cháng)樂(lè )公主船票

西沙群島現在還沒(méi)有正規的開(kāi)展旅游業(yè)，如果要上島必須持有上島證上島。要辦理上島證需要提前一個(gè)禮拜給西沙群島那邊的相關(guān)部門(mén)提交申請，把你的身份證的復印件交給開(kāi)發(fā)建設的總公司，然后還要先付大約百分之三十的考察費。

然后回去等出發(fā)的通知就好了，到那個(gè)時(shí)候，你需要將剩余的全部費用繳納清楚。

所謂的考察費包含的通行證的費用，還有從?？诘角鍨懜蹃?lái)回的交通費，以及瓊沙二號的來(lái)回船票，另外還有你的伙食費和住宿費，以及去永興島參觀(guān)的費用等等，但是不包括去七連嶼的漁船包船費用。涵蓋的還是滿(mǎn)齊全的，就像旅行社的團隊項目一樣。因為西沙群島的旅游業(yè)并沒(méi)有正式對外開(kāi)展，所以大家上島都是以考察或者是采訪(fǎng)為借口，上島旅游。

你申請好上島證經(jīng)過(guò)審批后，拿著(zhù)上島證就可以坐著(zhù)補給船上島了。當然很多喜愛(ài)戶(hù)外運動(dòng)的俱樂(lè )部也經(jīng)常會(huì )自己聯(lián)系船只前往島上，如果你能聯(lián)系到他們，也可以跟隨他們上島。

5. 長(cháng)樂(lè )公主輪船

我國幅員遼闊，內陸江河縱橫，湖澤棋布，數千里海岸線(xiàn)綿延圍繞。為了征服江海，造福人類(lèi)，我國古代勞動(dòng)人民不斷創(chuàng )造和發(fā)展了造船和航海技術(shù)，鄭和下西洋舉世聞名，當時(shí)的造船技術(shù)之高舉世公認。其實(shí)，中國古代造船業(yè)的繁盛，明代并不是起點(diǎn)，據考古發(fā)現，目前已知的中國造船史不少于七千年。而從秦漢到明初的千余年時(shí)間內，我國造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位。

春秋戰國

舟戰推高古代造船技術(shù)

春秋時(shí)期，社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國，開(kāi)拓疆土。據《左傳》《國語(yǔ)》記載，楚、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方，這些區域經(jīng)常發(fā)生水戰，這些諸侯國也大規模制造軍舟運用于戰爭。

當時(shí)長(cháng)江流域各國用于水上攻伐的戰船圖像，被戰國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來(lái)。四川成都百花潭出土的“鑲錯圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰銅鑒”，以及收藏在故宮博物院的“宴樂(lè )射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫(huà)著(zhù)春秋時(shí)期的戰船圖形，并栩栩如生地再現了當時(shí)激烈的水戰場(chǎng)面，嵌錯銅壺描繪的兩層甲戰船，上層載水戰士卒，揮戈射箭奮戰。下層居劃船水手，奮力揮劃長(cháng)槳，向敵船沖擊。這是春秋時(shí)常見(jiàn)的戰船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間，楚國六次派出大批戰艦向鄰國發(fā)動(dòng)大規模的水上戰爭，這已充分地顯示了他們的造船實(shí)力。在楚國與吳國多次水上較量中，楚國勝多敗少，表明楚國的戰船已具有航速較高、性能較好、結構牢固、戰用裝置先進(jìn)以及戰斗能力強等優(yōu)勢。他們建造的戰船，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類(lèi)型。

吳國是一個(gè)以舟立國的方國，無(wú)論是保衛本土，還是向外開(kāi)拓地盤(pán)，都必須借助大量舟船作為主要的交通運輸工具。楚吳之間戰爭不斷，吳國也因此大力建造艦船。吳王僚在位時(shí)建 造的“艅艎”大艦，體形寬大，首尾高聳，是這一時(shí)期型制最大的水戰指揮艦。闔閭掌政時(shí)期，在伍子胥的指導下，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰船。

吳國建造戰船的技術(shù)先進(jìn)之處，在于他們能根據各種戰艦的不同用途，來(lái)設計其不同的大小、形制與長(cháng)寬比例。

吳國勾踐在位時(shí)，越國已經(jīng)出現了規模較大的造船工廠(chǎng)和專(zhuān)門(mén)從事伐木與造船的工匠。公元前494年，勾踐敗給夫差以后，制定了“十年生聚，十年教訓”的強國大計。他臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強，采取各種措施，振興國家。其間，他深感于越國水師力量薄弱，吸取失敗的教訓，決心大造戰船，加緊訓練舟師習流（水軍），以實(shí)現滅吳復仇的大志。

這一時(shí)期，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實(shí)力的重要武裝力量。先進(jìn)的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中，大型戰艦往往被看作具有威懾力量的戰略裝備。水戰的勝敗，也往往與各國航運事業(yè)的發(fā)展狀況及其所掌握的造船技術(shù)的先進(jìn)程度有關(guān)。

秦漢時(shí)期

造船史上第一個(gè)高峰期

秦朝至漢朝這段時(shí)期，我國古代傳統的農、醫、天、算等四大學(xué)科已形成了自己獨特的體系?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為造船業(yè)、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設提供了有利條件，這時(shí)出現了我國造船史上第一個(gè)高峰期。

秦代的造船，繼承和發(fā)展了巴蜀地區以及以前各諸侯國家發(fā)達的造船業(yè)。秦始皇非常重視航運業(yè)，統一全國的第二年就開(kāi)始筑弛道，整治全國各江河水道?！皷|窮燕齊，南極吳楚”，使水上交通四通八達；為統一和開(kāi)發(fā)嶺南地區，花了五年時(shí)間開(kāi)鑿了溝通湘江和漓江的人工運河——靈渠，它“深不數尺，廣可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了。

1974年，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場(chǎng)遺址。其中心有三個(gè)平行排的船臺和一個(gè)木料加工場(chǎng)地。船臺與滑道相結合，是由枕木、滑板和木墩組成的。木墩與滑板不固定，滑道寬距根據不同需要可寬可窄。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對，兩兩相對排列，高約1米，正好適應在船底進(jìn)行鉆孔、打釘、捻縫等工作需求。這種采用船臺與滑道下水相結合的原理，已和現代船廠(chǎng)的船臺、滑道下水的原理一致。從較大的二號船臺推算，該工場(chǎng)可造寬6—8米，長(cháng)30米，載重50—60噸的木船。

到了漢代，農業(yè)發(fā)展促進(jìn)了冶鐵、煮鹽、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展，水運的需要和水師的強大，加之海上絲綢之路的開(kāi)辟，促使造船業(yè)隨之興旺起來(lái)?！稘h書(shū)》記載，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過(guò)配備二千余艘船的龐大海上船隊。

《太平御覽》說(shuō)，漢武帝時(shí)有一種稱(chēng)為“豫章”的大船，船上有宮室。這段記載說(shuō)明當時(shí)有些船的規模已經(jīng)很大了。

東漢末年劉熙所著(zhù)《釋名》書(shū)中也提到，漢代的大船有好幾層，第一層稱(chēng)為“廬”，第二層稱(chēng)為“飛廬”，最高的一層稱(chēng)“爵室”。漢代造的船不但體積大，而且種類(lèi)多，僅戰船就有“先登”（沖鋒船）、“斥候”（偵察船）、“艨沖”（戰艦）、“赤馬”（快船）等等。

西漢時(shí)期，造船中心就有數十處之多。主要在長(cháng)安，雒陽(yáng)（今洛陽(yáng)東）、巴蜀（今四川）、長(cháng)沙、洞庭湖一帶，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）、豫章郡（今江西省南昌市），長(cháng)江口附近的吳（今蘇州市）、會(huì )稽（今紹興市），還有福州、番禺（今廣州市）等地。

當時(shí)已能按照不同需要，造出多種類(lèi)型的客船、貨船和戰船?？?、貨船中有龍舟、酒肪、舸、艇、輕舟之分；戰船中更有樓船、斗艦、艨、橋船、戈船 、赤馬、斥候之別。船舶建造趨于專(zhuān)業(yè)化，造船技術(shù)進(jìn)一步提高。

秦漢時(shí)期（公元前221年到公元220年），我國的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。那種在甲板上建數重樓的大樓船，船體雄偉堅固，能在海上抗風(fēng)斗浪；帆、舵、錨等船用設備也已齊全。

這個(gè)時(shí)候出現了能使前側風(fēng)平衡的縱帆。這種我國獨創(chuàng )的縱帆，性能優(yōu)良，操作簡(jiǎn)便。

它的出現，在帆的發(fā)展史上是一個(gè)很大的突破，使帆從只能順風(fēng)時(shí)使用的輔助地位，變?yōu)槟苓m應不同風(fēng)向，基本取代人力推進(jìn)的主導地位，為船舶遠航創(chuàng )造了極為有利的條件。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力，是我國古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標志之一。正因為有著(zhù)高超的造船工藝，唐朝時(shí)沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營(yíng)的世代造船的船廠(chǎng)，亦有官營(yíng)的造船廠(chǎng)，技術(shù)工人分工細致，所有用料皆有政府部門(mén)組織。唐貞觀(guān)年間，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰艦，數萬(wàn)士兵，這樣規模的海戰，沒(méi)有強大的船舶制造能力是不可能實(shí)現的。

到了宋代，中國海船已能橫渡大西洋，開(kāi)辟了直達東非的航線(xiàn)?！端螘?shū)》記載了當時(shí)“舟舶繼路，商使交屬”的盛況。南宋時(shí)，僅海關(guān)稅收即年達200萬(wàn)貫，占全國財政收入的21%，可以想象當時(shí)航海事業(yè)之興盛。元代，泉州港成為最大的外貿中心，擁有海船多達1萬(wàn)5千多艘。指引船舶進(jìn)出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸。

明代鄭和于1405年首次遠航“西洋”，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥倫布發(fā)現美洲新大陸（1492年）早87年，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年。鄭和的確是世界大規模航海事業(yè)的先驅?zhuān)某晒Ρ砻?，直?5世紀，中國的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位。

據考古的新發(fā)現和古書(shū)上的記載，明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等，它們規模都很大。如龍江船場(chǎng)年產(chǎn)就超過(guò)200艘，它還以建造大型海船而著(zhù)稱(chēng)。1957年在南京寶船場(chǎng)遺址出土一個(gè)全長(cháng)11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀(guān)止。再如清江船場(chǎng)，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規模也甚為可觀(guān)。

明朝造船工場(chǎng)有與之配套的手工業(yè)工場(chǎng)，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類(lèi)等的堆放倉庫。當時(shí)造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎，才會(huì )有鄭和七次下西洋的遠航壯舉。

從公元1405年開(kāi)始，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊規模就達到了200余艘，這些船根據規模、作用和載重的不同分為五種類(lèi)型，其中最大的船只被稱(chēng)為“寶船”，長(cháng)度為151米，寬度為60米，這是當時(shí)世界上最大的帆船，承載的重量高達800噸，能夠同時(shí)容納上千人，而這種“寶船”在船隊中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船隊中還有馬船、糧船、坐船、和戰船，在船隊中承擔著(zhù)不同的作用。

光是有龐大的船隊還不足以在變化多測的海上航行，精確的航線(xiàn)和航海技術(shù)是船隊必需的。鄭和船隊掌握了天文定位和羅盤(pán)技術(shù)，這在當時(shí)稱(chēng)為“牽星術(shù)”，能夠非常精準的定位船隊的航行方位，也被認為是當時(shí)全世界最先進(jìn)的航行水平，鄭和的船隊出海到達了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼，甚至有人推測美洲大陸也是明朝的船隊最先? ?現的，直到現在東南亞的科倫坡博物館還保管著(zhù)當年明朝船隊在這里拜訪(fǎng)時(shí)，留下的紀念碑刻等大量物證。

6. 長(cháng)樂(lè )公主郵輪圖片

長(cháng)樂(lè )公主號排水量比南海之夢(mèng)號小，但每個(gè)房間都有獨立衛生間，而南海一夢(mèng)號只有高級海景房才有，游覽線(xiàn)路行程相同

7. 長(cháng)樂(lè )公主號游船多少錢(qián)

長(cháng)樂(lè )公主號郵輪

長(cháng)樂(lè )公主號郵輪?？吭谌齺嗻P凰島國際郵輪碼頭，于2017年3月2日開(kāi)啟首航之旅。

基本信息

中文名

長(cháng)樂(lè )公主號郵輪

客房

82間

艙位

330個(gè)

觀(guān)光

全富島鴨公島和銀嶼島

活動(dòng)

升旗

半潛船觀(guān)光

浮潛

海釣

首航

2017年3月2日

郵輪介紹

2017年3月2日，西沙生態(tài)旅游航線(xiàn)新型郵輪“長(cháng)樂(lè )公主”在三亞鳳凰島國際郵輪碼頭開(kāi)啟首航之旅。據了解，長(cháng)樂(lè )公主號郵輪擁有客房82間、艙位330個(gè)，設有自助餐廳、娛樂(lè )室、超市、醫療所等場(chǎng)所。游客可在西沙游玩兩個(gè)整天，觀(guān)光永樂(lè )群島中的全富島、鴨公島和銀嶼島3個(gè)島嶼，參加升旗、環(huán)保衛士、半潛船觀(guān)光、浮潛、海釣等主題活動(dòng)。

8. 長(cháng)樂(lè )公主號游船船員人數

鄭和下西洋一只七次。

鄭和下西洋是明代永樂(lè )、宣德年間的一場(chǎng)海上遠航活動(dòng)，首次航行始于永樂(lè )三年（1405年），末次航行結束于宣德八年（1433年），共計七次。

在七次航行中，三寶太監鄭和率領(lǐng)船隊從南京出發(fā)，在江蘇太倉的劉家港集結，至福建長(cháng)樂(lè )太平港駐泊伺風(fēng)開(kāi)洋，遠航西太平洋和印度洋拜訪(fǎng)了30多個(gè)國家和地區，目前已知最遠到達東非、紅海。

鄭和下西洋是中國古代規模最大、船只和海員最多、時(shí)間最久的海上航行，也是15世紀末歐洲的地理大發(fā)現的航行以前世界歷史上規模最大的一系列海上探險。

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