導讀：寶山游輪港方艙 寶山郵輪港度假區規劃 1. 寶山郵輪港度假區規劃 2. 寶山區郵輪碼頭地鐵什么時(shí)候開(kāi)工 3. 上海寶山郵輪港規劃 4. 首個(gè)國際郵輪旅游度假區將落地上海寶山 5. 寶山郵輪經(jīng)濟 6. 寶山郵輪港度假區規劃最新消息 7. 寶山游輪碼頭地鐵規劃 8. 寶山郵輪港度假區規劃圖 9. 寶山國際郵輪港

1. 寶山郵輪港度假區規劃

郵輪旅游作為休閑度假高端旅游業(yè)態(tài)，是中國旅游業(yè)的新興業(yè)態(tài)，是滿(mǎn)足人民日益增長(cháng)的美好生活需要的幸福產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，中國郵輪經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，短短10年間成為全球第二大郵輪客源市場(chǎng)，成為全球最具活力和發(fā)展潛力的區域新興市場(chǎng)。2019年，中國郵輪市場(chǎng)規模呈波動(dòng)性調整的態(tài)勢，郵輪市場(chǎng)供給量有所降低，為我們推動(dòng)功能建設、制度完善提供了寶貴的時(shí)間窗口期；同時(shí)，國產(chǎn)大型郵輪實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，本土郵輪船隊逐步組建，郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群逐步形成，郵輪港口接待能級持續提升，郵輪政策環(huán)境持續優(yōu)化，標志著(zhù)中國郵輪旅游全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已進(jìn)入關(guān)鍵之年。

一、對當前中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展階段的基本判斷

（一）郵輪旅游發(fā)展進(jìn)入戰略調整期。中國郵輪旅游市場(chǎng)在經(jīng)歷了10多年的高速迅猛發(fā)展后，進(jìn)入由“高速度增長(cháng)”轉向“高質(zhì)量、高品位發(fā)展”的戰略調整期。吳淞口國際郵輪港正式開(kāi)港以來(lái)，3年登頂亞洲第一，5年問(wèn)鼎全球前四，累計接靠郵輪2000多艘次、出入境游客突破1200萬(wàn)人次，港口能級位居全球前列，市場(chǎng)規模全國絕對領(lǐng)先。2019年吳淞口國際郵輪港母港郵輪達到8艘，共223個(gè)艘次；另有8艘郵輪運營(yíng)訪(fǎng)問(wèn)港航線(xiàn)，共14個(gè)艘次，郵輪接待量依然位居全國絕對領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，2019年，雖然數量有所下降，但郵輪公司紛紛將最新最好的郵輪布局中國?；始壹永毡扔屋喅孔酉盗惺姿亦]輪“海洋光譜號”、歌詩(shī)達郵輪專(zhuān)為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”兩艘全新郵輪尤為讓人期待，前身為麗星郵輪“處女星號”之“探索夢(mèng)號”于2019年3月起進(jìn)行耗資3000萬(wàn)美元的翻新升級工程并加入星夢(mèng)郵輪船隊，4月11日在上海首航，這也體現出國際郵輪公司對中國郵輪旅游市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。

市場(chǎng)調整期既是挑戰，也是機遇，我們要利用好這個(gè)難得的窗口期，提升郵輪旅游運營(yíng)能級和服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)郵輪港口周邊配套完善，拓寬分銷(xiāo)渠道，強化郵輪市場(chǎng)培育和規范發(fā)展，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，推動(dòng)郵輪旅游高品質(zhì)發(fā)展。

（二）郵輪經(jīng)濟政策進(jìn)入紅利釋放期。目前，我國郵輪旅游已經(jīng)實(shí)現了從小眾旅游向大眾旅游轉變，社會(huì )各界對郵輪經(jīng)濟發(fā)展戰略意義的認識更加清晰，國家及上海在2018年密集出臺郵輪經(jīng)濟扶持政策。2018年9月，交通運輸部等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》。上海市政府出臺了《關(guān)于促進(jìn)本市郵輪經(jīng)濟深化發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確了上海郵輪經(jīng)濟發(fā)展的戰略目標和重點(diǎn)任務(wù)，提出在2035年建成亞太郵輪企業(yè)總部基地和具有全球影響力的郵輪經(jīng)濟中心之一。上海寶山也出臺了《關(guān)于加快寶山郵輪經(jīng)濟發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，每年由財政安排不少于1億元用于支持郵輪經(jīng)濟發(fā)展，在國際郵輪界引起高度關(guān)注和強烈反響。

隨著(zhù)相關(guān)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)政策的逐步落實(shí)，政策紅利將進(jìn)一步釋放，必將推動(dòng)中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，要把政策紅利轉化為推動(dòng)中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動(dòng)力。

（三）郵輪旅游向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉型關(guān)鍵期。隨著(zhù)郵輪旅游市場(chǎng)逐步達到一定規模，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素需求逐步顯現，具備向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉型的基礎。2018年11月，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團在首屆進(jìn)博會(huì )上正式簽訂2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級大型郵輪建造合同，標志著(zhù)我國首艘大型郵輪設計建造及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入正式實(shí)施階段，產(chǎn)業(yè)規模將達到數百億乃至千億級。2019年3月12日，招商局工業(yè)集團極地探險郵輪1號船下水儀式暨3號船開(kāi)工儀式在江蘇海門(mén)基 地舉行，此次下水的1號郵輪是招商局工業(yè)集團極地探險郵輪系列項目的首制船，也是國內自主建造的首艘郵輪。在郵輪旅游企業(yè)集聚方面，上海寶山依然是最為集聚的區域，作為中船集團落實(shí)國家重大戰略、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊平臺和總體責任單位的中船郵輪科技公司以及郵輪產(chǎn)業(yè)基金正式落戶(hù)寶山。2018年寶山各類(lèi)郵輪相關(guān)企業(yè)總數達137家，其中地中海郵輪被上海市認定為跨國公司地區總部，已經(jīng)初步形成郵輪經(jīng)濟集聚發(fā)展的態(tài)勢。

二、推動(dòng)中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議

（一）推動(dòng)多母港郵輪旅游發(fā)展。多母港郵輪旅游將更好地發(fā)揮郵輪旅游外交的作用。當今，在世界舞臺上中國游客不斷展現中國風(fēng)采，向世界持續傳遞中國聲音，為世界帶去中國微笑。旅游外交已成為發(fā)出中國聲音、講好中國故事、加強與世界聯(lián)系的重要平臺和中國對外交往合作的重要內容。多母港航線(xiàn)是以航線(xiàn)上的多個(gè)港口為母港，改變了目前以中國為母港、日韓為訪(fǎng)問(wèn)港、市場(chǎng)上過(guò)于依賴(lài)當地客源的發(fā)展模式，使東北亞各國成為母港和訪(fǎng)問(wèn)港的雙重角色。游客可以在任何港口上下，同一郵輪客源來(lái)自多個(gè)國家，既促進(jìn)了母港，又促進(jìn)了客港的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)旅游外交的發(fā)展。

多母港郵輪航線(xiàn)主要體現在同一郵輪航線(xiàn)上的港口互為母港、同一郵輪游客來(lái)源多元化、游客上下船的自由度顯著(zhù)提升、岸上旅游目的地更加豐富、同時(shí)促進(jìn)出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出臺了郵輪經(jīng)濟政策，與境外港口城市合作推動(dòng)互為母港或多母港航線(xiàn)發(fā)展，吸引更多訪(fǎng)問(wèn)港客源。為更好推進(jìn)多母港航線(xiàn)旅游發(fā)展，上海吳淞口國際郵輪港和韓國釜山港、日本福岡港等已建立了多母港合作框架協(xié)議，促進(jìn)多母港郵輪航線(xiàn)合作。

建議：一是推動(dòng)中日韓郵輪港口合作，建立多母港航線(xiàn)合作協(xié)議；二是促進(jìn)多母港出入境政策協(xié)調，簡(jiǎn)化多母港郵輪旅客出入境檢查流程，實(shí)現信息和數據的協(xié)同共享；三是推進(jìn)多母港郵輪產(chǎn)品創(chuàng )新，在特種郵輪的基礎上，根據中日韓等國郵輪游客共同喜好，進(jìn)行更多的設計，提高差異化水平；四是加強多母港郵輪旅游規劃研究，完善體制機制建設。

（二）建立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區驗收標準及中國郵輪旅游發(fā)展示范區創(chuàng )建標準體系。2012年9月，經(jīng)原國家旅游局批準，在上海市寶山區以吳淞口、虹口區以北外灘為中心，設立首個(gè)“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”，開(kāi)啟“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”建設的先河。提出要在政府的統一規劃下，通過(guò)中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區的平臺，在推進(jìn)完善郵輪產(chǎn)業(yè)政策體系、提高母港建設和管理能力、提升郵輪產(chǎn)業(yè)及服務(wù)品質(zhì)、培育本土郵輪服務(wù)力量、擴大郵輪經(jīng)濟產(chǎn)出水平等領(lǐng)域探索試驗，學(xué)習借鑒國內外先進(jìn)經(jīng)驗，同郵輪旅游城市與企業(yè)積極配合，為全國郵輪旅游發(fā)展不斷創(chuàng )造和累積經(jīng)驗。上海作為中國首個(gè)郵輪旅游實(shí)驗區，在郵輪相關(guān)單位支持下，率先探索推行的144小時(shí)過(guò)境免簽、15天入境免簽政策實(shí)施，已經(jīng)實(shí)現國際郵輪物資貨柜轉運常態(tài)化運營(yíng)、推進(jìn)“單一窗口”郵輪項目建設、提升郵輪口岸通關(guān)服務(wù)、優(yōu)化郵輪經(jīng)濟營(yíng)商環(huán)境等方面的創(chuàng )新，并引領(lǐng)中國郵輪港口服務(wù)標準建設，目前多項郵輪經(jīng)濟政策和模式已在天津、青島、廣州等地郵輪港口復制推行。

建議：一是建立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區驗收認定系列標準體系。2012年建立首個(gè)中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區以來(lái)，全國已建立6個(gè)郵輪旅游實(shí)驗區，時(shí)隔7年，可以對其發(fā)展成果進(jìn)行驗收認定。郵輪旅游實(shí)驗區的發(fā)展就是要 不斷對接國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展慣例，強化郵輪經(jīng)濟政策研究，探索國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展規律，加強郵輪經(jīng)濟政策創(chuàng )新，推動(dòng)我國郵輪經(jīng)濟制度創(chuàng )新向縱深推進(jìn)。并開(kāi)展各種形式的創(chuàng )新試點(diǎn)，形成具體的實(shí)施方案，推動(dòng)中國郵輪經(jīng)濟政策與體制創(chuàng )新。

二是建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區創(chuàng )建標準體系。設立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區的郵輪港口城市，率先建立較為完善的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，對全國郵輪經(jīng)濟發(fā)展起到重要的示范作用，為進(jìn)一步提升中國郵輪旅游市場(chǎng)能級，落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展的要求，為中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展發(fā)揮改革引領(lǐng)作用，建議試點(diǎn)建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區，打造郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展全國樣板。

（三）建立郵輪港口及郵輪評級制度。進(jìn)入新時(shí)代，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，人們的消費能力更高，對美好生活的需求更加強烈，對休閑旅游的需求也邁向高層次，郵輪旅游是人們出游旅行的重要選擇。未來(lái)中國有望成為全球前三的國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)中心，因此在“質(zhì)”上，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是要對標最高標準、最好水平，推動(dòng)郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活。游客對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的感受和期許，包括港口體驗、郵輪體驗、目的地體驗等方面，這也是中國推動(dòng)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活的重要切入點(diǎn)。

建議：一是文化和旅游部從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)質(zhì)量星級評定標準，進(jìn)一步推動(dòng)郵輪港游客服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。郵輪港游客服務(wù)是當前我國居民出境旅游服務(wù)的重要組成部分。目前，我國在使用的郵輪港口共15家，其中郵輪專(zhuān)用碼頭8家，游客在郵輪港口的體驗和滿(mǎn)意度是體現郵輪旅游高品質(zhì)生活的關(guān)鍵節點(diǎn)，而當前并未建立郵輪港口游客服務(wù)的評級，使得游客對郵輪港口服務(wù)的總體認知和郵輪港對自身游客服務(wù)的認知和定位都不是十分清晰，郵輪港游客服務(wù)的發(fā)展方向不夠清晰，因此需要從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)評定標準，推動(dòng)郵輪港游客服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

二是建立母港郵輪服務(wù)質(zhì)量評級標準。從郵輪體驗來(lái)說(shuō)，游客期待郵輪要“新”、要“大”，船上體驗要“好”。在經(jīng)歷中國母港郵輪12年的發(fā)展之后，游客對郵輪產(chǎn)品的要求也在不斷提升，希望國際郵輪公司將世界上更大更新的郵輪投放中國市場(chǎng)，帶來(lái)更加具有現代風(fēng)格的郵輪體驗。為了控制郵輪旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，維護中國郵輪旅游市場(chǎng)的國際形象和品牌影響力，以及更好地保護游客的合法利益，需要制定郵輪評價(jià)標準，建立郵輪評價(jià)分級制度。當前中國郵輪市場(chǎng)價(jià)格體系較為混亂，游客對各個(gè)層次的郵輪缺乏深度的認知，通過(guò)構建系統的指標體系模型對在中國運營(yíng)的母港郵輪進(jìn)行分類(lèi)評級，就如酒店業(yè)對酒店建立星級一樣。游客可以更好地對郵輪產(chǎn)品進(jìn)行選擇，提升游客對不同等級郵輪產(chǎn)品的認知度，使得游客在選擇高星級郵輪時(shí)愿意支付較高的價(jià)格，實(shí)現價(jià)格與價(jià)值的匹配。本文參考百度！

2. 寶山區郵輪碼頭地鐵什么時(shí)候開(kāi)工

寶山企業(yè)捷報頻傳，據悉，在今年的系列百強榜中，寶山除了有7家企業(yè)躋身上海新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)百強榜之外，還有6家企業(yè)進(jìn)入上海企業(yè)百強榜（上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司、上海寶冶集團有限公司、中國二十冶集團有限公司、大華（集團）有限公司、五冶集團上海有限公司、保集控股集團有限公司），1家企業(yè)進(jìn)入上海制造業(yè)企業(yè)百強榜（上海東方泵業(yè)（集團）有限公司），7家企業(yè)（上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司、大華（集團）有限公司、保集控股集團有限公司、? ??然德股份有限公司、上海江杰榮泰置業(yè)（集團）有限公司、上海鋼宇實(shí)業(yè)集團有限公司、上海添赫實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司）入列上海服務(wù)業(yè)企業(yè)百強榜。

3. 上海寶山郵輪港規劃

1上海郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

“上海中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”2012年9月15日在寶山吳淞口國際郵輪港正式揭牌，這是中國首個(gè)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區。

發(fā)展郵輪旅游，對上海市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的帶動(dòng)作用是多元的。它促進(jìn)了上海市的航運物流體系建設、旅游人才培養、郵輪研發(fā)等“旅游產(chǎn)業(yè)鏈”各環(huán)節的良性互動(dòng)；另外，上海市作為港口城市，在發(fā)展郵輪旅游的過(guò)程中，可以通過(guò)郵輪企業(yè)和郵輪乘客購買(mǎi)產(chǎn)品、服務(wù)

2天津郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

2013年，國家旅游局批復同意在天津濱海新區設立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區，這標志著(zhù)天津國際郵輪旅游納入了國家發(fā)展戰略，郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)創(chuàng )新發(fā)展、引領(lǐng)發(fā)展、融合發(fā)展的新階段。

中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區落戶(hù)濱海新區，對于加快發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、做大做強郵輪經(jīng)濟具有重要意義。近年來(lái)，天津大力發(fā)展郵輪旅游，建設國內規模最大的國際郵輪母港。據統計，2015年，天津國際郵輪母港共接待國際郵輪96艘次，同比增長(cháng)74.5％；進(jìn)出港旅客約43.1萬(wàn)人次，同比增長(cháng)93％。預計2016年天津港郵輪母港航線(xiàn)接待量將首次突破100艘次大關(guān)，彰顯出天津郵輪經(jīng)濟發(fā)展的強勁動(dòng)能。未來(lái)，天津在中國北方郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中的核心作用將日益凸顯。

3深圳郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

2016年5月18日，招商局蛇口公告宣布，國家旅游局辦公室同意在深圳南山蛇口工業(yè)區太子灣設立“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”，實(shí)驗區占地面積9.4平方公里。

太子灣郵輪發(fā)展實(shí)驗區的確立，有助于深圳在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中享受政策紅利，促進(jìn)“前港一中區一后城”的空間發(fā)展模式快速落地，以郵輪母港建設為核心，全力打造集旅游運營(yíng)、餐飲購物、免稅貿易、酒店文娛、港口地產(chǎn)、金融服務(wù)等于一體的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。

據了解，總投資額達189億的深圳太子灣郵輪母港即將于今年11月啟用。配合郵輪母港建設，招商蛇口也引入了眾多郵輪公司。2016年4月，招商蛇口與云頂香港簽署合作協(xié)議，云頂香港旗下的麗星郵輪“處女星號”將從今年11月份起，正式開(kāi)展以太子灣為母港的旅游航線(xiàn)。隨后，招商蛇口又宣布，將與意大利郵輪品牌銀海郵輪合作，銀海郵輪旗下“銀影”號郵輪將于2017年1月開(kāi)啟以深圳太子灣為母港的郵輪航線(xiàn)。而早在2015年1月，招商局蛇口工業(yè)區有限公司便與美國嘉年華集團簽署了合作備忘錄，雙方將共同打造中國本土郵輪品牌。

4青島郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區

2016年5月16日，在第四屆中國（青島）國際郵輪峰會(huì )開(kāi)幕式上，經(jīng)中國國家旅游局批準，青島正式掛牌成為“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”，青島也由此成為繼上海、天津、深圳之后全國第四個(gè) “中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區”。

成為中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗區后，青島將構建高效、務(wù)實(shí)的郵輪經(jīng)濟推進(jìn)協(xié)調機制和郵輪產(chǎn)業(yè)信息平臺，形成科學(xué)、合理的郵輪產(chǎn)業(yè)布局,發(fā)揮郵輪城帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展、增強區域功能、提升城市形象的作用。青島計劃培育一批專(zhuān)業(yè)化的郵輪業(yè)務(wù)人才與企業(yè)，完善郵輪經(jīng)濟服務(wù)體系與配套開(kāi)發(fā)項目，積極開(kāi)發(fā)設計一批有吸引力的郵輪旅游產(chǎn)品與線(xiàn)路,強化區域市場(chǎng)培育，積極組織國內外營(yíng)銷(xiāo)推廣，在推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)全面快速發(fā)展等方面發(fā)揮改革創(chuàng )新示范作用。

作為中國北方的重要港口城市和知名旅游城市，青島具有發(fā)展郵輪經(jīng)濟的天然優(yōu)勢。自2015年5? ?青島國際郵輪母港啟用以來(lái)，青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車(chē)道，共接待郵輪38個(gè)航次、3.5萬(wàn)人次,2016年預計將有近60個(gè)母港航次從青島郵輪港出發(fā)。

4. 首個(gè)國際郵輪旅游度假區將落地上海寶山

上海吳淞口國際郵輪港，位于中國上海市寶山區炮臺灣水域，為中國門(mén)戶(hù)郵輪母港，是上海建設國際航運中心的重要組成部分。

上海吳淞口國際郵輪港已開(kāi)通日韓、東南亞、歐洲、美洲、中東、澳新、港澳、極地、環(huán)球等航線(xiàn)航點(diǎn)。

上海吳淞口國際郵輪港的建成，奠定了上海國際郵輪母港地位，有助上海成為中國沿海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿與核心。

5. 寶山郵輪經(jīng)濟

駕車(chē)路線(xiàn)：全程約34.1公里起點(diǎn)：上海南站1.從起點(diǎn)向正北方向出發(fā)，沿匝道行駛1.1公里，直行進(jìn)入滬閔高架路2.沿滬閔高架路行駛1.2公里，朝內環(huán)高架路/延安西路立交/南浦大橋方向，稍向右轉上匝道3.沿匝道行駛980米，直行進(jìn)入內環(huán)高架路4.沿內環(huán)高架路行駛4.1公里，朝南北高架路/盧浦大橋/浦東機場(chǎng)方向，稍向右轉進(jìn)入魯班路立交5.沿魯班路立交行駛730米，直行進(jìn)入南北高架路6.沿南北高架路行駛6.6公里，朝內環(huán)高架路/延安西路立交/楊浦大橋/滬太路方向，稍向右轉進(jìn)入內環(huán)共和新路立交橋7.沿內環(huán)共和新路立交橋行駛660米，直行進(jìn)入內環(huán)高架路8.沿內環(huán)高架路行駛3.0公里，朝翔殷路隧道/逸仙高架路/外環(huán)隧道/中環(huán)路方向，稍向右轉上匝道9.沿匝道行駛1.2公里，直行進(jìn)入逸仙高架路10.沿逸仙高架路行駛9.7公里，朝安亭/G1501/繞城高速(郊環(huán))方向，稍向右轉進(jìn)入同濟高架路11.沿同濟高架路行駛500米，直行進(jìn)入上海繞城高速12.沿上海繞城高速行駛2.1公里，在寶楊路/寶山城區/吳淞國際郵輪港出口，稍向右轉上匝道13.沿匝道行駛370米，直行進(jìn)入同濟路14.沿同濟路行駛140米，朝烈士陵園方向，右轉進(jìn)入寶楊路15.沿寶楊路行駛1.1公里，左轉進(jìn)入友誼支路16.沿友誼支路行駛500米，右轉進(jìn)入密山路17.沿密山路行駛120米，到達終點(diǎn)(在道路左側)終點(diǎn)：寶山區

6. 寶山郵輪港度假區規劃最新消息

上海寶山濱江公園自然風(fēng)光艷麗，瀕臨吳淞口碼頭，是上海重要的郵輪港碼頭，寶山濱江公園，目前來(lái)說(shuō)，不需要門(mén)票，任何人都可以抽空到濱江公園欣賞自然風(fēng)光，位于寶山吳淞炮臺灣碼頭公園，是需要門(mén)票的門(mén)票價(jià)格，成人為十元老年人，70歲以上老人不需要門(mén)票。

7. 寶山游輪碼頭地鐵規劃

上海吳淞游輪碼頭位于上海市寶山區，根據規劃，將有地鐵21號線(xiàn)在此設站。規劃中的上海地鐵21號線(xiàn)有上海東站開(kāi)往吳淞游輪碼頭，涉及到吳淞客運中心、外高橋自貿區、金橋、張江、迪士尼以及浦東國際機場(chǎng)等板塊。21號線(xiàn)規劃設站有浦東國際機場(chǎng)站、T3航站樓站、上海東站、迪士尼樂(lè )園站、廣蘭路站以及高橋站等站點(diǎn)。21號線(xiàn)目前尚未開(kāi)工建設。

8. 寶山郵輪港度假區規劃圖

寶山，因山得名。1412年（明永樂(lè )十年），境內海濱，曾用人工堆筑成一座土山，用作航海標志，為出入長(cháng)江口的船只導航，永樂(lè )皇帝定其名為寶山。此山于1582年（明萬(wàn)歷十年）坍沒(méi)于海，但其名仍沿用至今。

　　寶山，原屬江蘇省，1742年（清雍正二年）從嘉定縣分出，建為寶山縣。建縣時(shí)，縣境東、北至長(cháng)江，南至今閘北天目路，西至嘉定交界的界涇、楊涇，東南至黃浦江以東高橋一帶，西南至真如地區，東西長(cháng)38千米，南北寬41.5千米，面積419平方千米。1928年（民國17年），閘北、江灣、殷行、吳淞、彭浦、真如、高橋等7個(gè)市鄉劃歸上海特別市，境域面積縮小一半。1937年（民國26年）以后的抗日戰爭? ?間，全境劃歸上海市，薀藻浜以北地區為寶山區，浜南分屬市中心區（江灣）和滬北區，長(cháng)興歸浦東北區?？谷諔馉巹倮?，除大場(chǎng)劃歸上海市外，其余按戰前建制，重歸江蘇省，面積約200平方千米。解放后，初屬蘇南行政區，后隸江蘇省。

　　1958年全境劃歸上海市，同年橫沙島和北郊區并入，境域向東向南延伸，東緣至橫沙島東側海岸，南緣至廣中路、大連西路和走馬塘一線(xiàn)，以前劃出的江灣、殷行、吳淞和大場(chǎng)重歸寶山，面積擴大為443.64平方千米。1960年劃出吳淞鎮及薀藻浜以南長(cháng)江路兩側成立吳淞區，1964年吳淞區并入楊浦區。1980年以后因寶鋼建設需要，在上海市人民政府寶鋼地區辦事處基礎上，重新成立吳淞區，將寶鋼地區辦事處管轄的行政區域和寶山縣城廂鎮，以及寶鋼與吳淞之間的部分區域劃歸吳淞區管轄（即城廂鎮和吳淞、淞南、廟行、月浦、盛橋等鄉的一部分）。1984年市中心區擴大，劃出江灣、五角場(chǎng)兩鎮和南部地區部分農村歸虹口、楊浦、閘北、普陀等區。

9. 寶山國際郵輪港

寶山房?jì)r(jià)低的原因是：一是因為寶鋼重工業(yè)，帶來(lái)周邊鋼鐵貿易衍生行業(yè)，這樣給寶山環(huán)境帶來(lái)嚴重影響，并且由于集卡運輸鋼材，導致道路擁堵，集卡橫行，環(huán)境惡劣，寶山郊環(huán)內20幾平方公里面積被上鋼一廠(chǎng)五廠(chǎng)占據，周邊沒(méi)有住宅和商業(yè)配套，導致整個(gè)城區割裂，沒(méi)有繁華景象；二是規劃相對落后，現在吳淞工業(yè)區轉型，市和區統一規劃，才能很好的把握未來(lái)城市的發(fā)展，而現在寶山的規劃受鋼鐵重工業(yè)發(fā)展缺乏一致性，所以拼湊型規劃多，很多規劃落地需要很長(cháng)的時(shí)間。

三是更靠近市區的大片土地被鋼鐵物流企業(yè)占據，沒(méi)有很好的交通商業(yè)教育醫療配套，還是50年代的工業(yè)區，導致周邊房?jì)r(jià)始終無(wú)法漲上去，而寶山郵輪港還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，規劃的地鐵都還未開(kāi)建，整個(gè)寶山東部處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，因此，寶山的房?jì)r(jià)暫時(shí)是很低的，不過(guò)未來(lái)，肯定會(huì )漲上去的！房?jì)r(jià)的高低主要由交通、基建、環(huán)境等決定。

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